運輸政策后,物流又有新政策了——經(jīng)國務(wù)院同意,《交通運輸部等18個(gè)部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)近日出臺,并印發(fā)至各省級政府、國務(wù)院各部委及直屬機構。據悉,這項改革落實(shí)后,整個(gè)物流成本有望降低30%,同時(shí)可有效促進(jìn)資源綜合利用和節能減排,對于改善空氣質(zhì)量也大有幫助。
繼9.21運輸政策后,物流又有新政策了——經(jīng)國務(wù)院同意,《交通運輸部等18個(gè)部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)近日出臺,并印發(fā)至各省級政府、國務(wù)院各部委及直屬機構。據悉,這項改革落實(shí)后,整個(gè)物流成本有望降低30%,同時(shí)可有效促進(jìn)資源綜合利用和節能減排,對于改善空氣質(zhì)量也大有幫助。
《通知》明確提出,到2020年力爭實(shí)現多式聯(lián)運貨運量比2015年增長(cháng)1.5倍。“可能有人覺(jué)得1.5倍并不大。但只要形成多式聯(lián)運的機制,就可能有幾何倍率的增長(cháng)。這5年主要是解決機制問(wèn)題,是打基礎的5年。”交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員王水平在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
《通知》強調要依法加強公路貨運市場(chǎng)環(huán)境治理,強化重型貨運車(chē)輛裝卸源頭監管和動(dòng)態(tài)監控;嚴格實(shí)施GB1589等技術(shù)標準,有序引導不合規車(chē)輛逐步退出市場(chǎng)。
要加強不同運輸方式之間管理規則的銜接協(xié)調,統籌制定有利于“門(mén)到門(mén)”一體化運輸組織的多式聯(lián)運服務(wù)規則,從而推動(dòng)跨運輸方式快速轉運,促進(jìn)降本增效。
要完善中歐班列跨省域、跨部門(mén)協(xié)同聯(lián)動(dòng)機制,有效整合各方資源,加快集結中心等樞紐節點(diǎn)建設,推動(dòng)形成直達、中轉等多種形式有機結合的服務(wù)模式。同時(shí)要求研究完善培育期扶持政策,推進(jìn)市場(chǎng)化自主運營(yíng)。
強調要深入推進(jìn)鐵路貨運市場(chǎng)化改革,創(chuàng )新鐵路貨運管理和經(jīng)營(yíng)組織模式,提高全程物流組織的協(xié)同性、運輸服務(wù)的時(shí)效性和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的自主性,并就放開(kāi)鐵路貨運競爭性領(lǐng)域價(jià)格、加快改革多式聯(lián)運領(lǐng)域價(jià)格形成機制提出了工作要求。
歐美國家經(jīng)驗表明,多式聯(lián)運能夠提高運輸效率30%左右,減少貨損貨差10%左右,降低運輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上。據有關(guān)測算,我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(jià)(普貨)比約為1:0.13:2.6、能耗比約為1:0.7:5.2、碳排放比約為1:1.3:10.9,通過(guò)多式聯(lián)運將更多中長(cháng)距離公路貨運轉向鐵路和水運,將產(chǎn)生非??捎^(guān)的經(jīng)濟和社會(huì )效益。