隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市虹吸效應越來(lái)越強，越來(lái)越多的人往經(jīng)濟越發(fā)達的城市集聚。因此城配市場(chǎng)在人群集聚的過(guò)程中變得更加復雜和多元，2017年這個(gè)趨勢將會(huì )進(jìn)一步加強。對于復雜而多元的城配市場(chǎng)，技術(shù)驅動(dòng)和協(xié)同發(fā)展成為每一個(gè)城配物流人的共識，那么應該具體如何深化這些措施呢？

2016年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的概念得到了全新的定義和發(fā)展

首先，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“不再是簡(jiǎn)單的車(chē)貨匹配，而是分行業(yè)的解決方案。

物流不是一個(gè)行業(yè)，縱向橫向都可以切分成很多不同的行業(yè)。在我看來(lái)，電商物流、家裝物流、生鮮物流就是三個(gè)完全不同的行業(yè)。電商有返貨，家裝有送裝一體，生鮮有冷鏈，不一樣的要求意味著(zhù)不一樣的服務(wù)。所以經(jīng)過(guò)這兩年的積累，我的第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，做城市配送一定要做分行業(yè)的解決方案，不能指望做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)貨匹配，用一套標準的東西包打天下。

其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流不是簡(jiǎn)單的運力提供，而是一個(gè)完整的供應鏈解決方案。

城配也不能簡(jiǎn)單理解為把貨物從A搬到B。單純的配送概念可能就是一輛車(chē)加一個(gè)司機，簡(jiǎn)單的運力問(wèn)題。但是實(shí)際操作過(guò)程中，倉儲、資金、保險等一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。所以，物流企業(yè)遠看是勞動(dòng)密集型企業(yè)，近看是資金密集型企業(yè)。很多時(shí)候物流已經(jīng)超出了單一的運輸范疇，它是一個(gè)物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融的完整的解決方案，所以我認為未來(lái)城配市場(chǎng)的決勝關(guān)鍵點(diǎn)在于哪個(gè)企業(yè)能夠提供全鏈條的一站式的交鑰匙的解決方案。

最后，就是分享經(jīng)濟在城配行業(yè)的未來(lái)。

C2B驅動(dòng)了兩個(gè)現象的產(chǎn)生：一個(gè)是訂單的高度分散化，一個(gè)是對于運力提出的挑戰。每年的“雙十一”對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是很痛苦的，因為造成了巨大的運力缺口。有時(shí)候在思考到底哪一家物流企業(yè)可以應對如此分散的訂單，想到可能只有一家企業(yè)，叫做社會(huì )運力。

因此，在這個(gè)背景下，行業(yè)內部逐漸產(chǎn)生新的模式，也就是最近比較火的無(wú)車(chē)承運人。我認為，無(wú)車(chē)承運人有以下特點(diǎn)：

第一，擔責，而非江湖事江湖了。

第二，自己是交易的主體，而非只做信息撮合中介。

第三，對于上游貨主提供深度的解決方案。

第四，平臺思維，用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產(chǎn)。

還有最重要的一點(diǎn)，有建設系統的能力，且能沉淀大數據。

趨勢一：重新定義客戶(hù)群。城配行業(yè)需要重新定義的不僅是供給側，更是需求側，要找到服務(wù)敏感型客戶(hù)，伴隨城配市場(chǎng)需求和競爭雙重升級，服務(wù)敏感型客戶(hù)正成為城配市場(chǎng)客群的主流，突出“定制、標準、確定性“的服務(wù)屬性，吸引服務(wù)敏感型客戶(hù)，打開(kāi)一片新市場(chǎng)。

趨勢二：實(shí)現倉配一體，集約后共同配送。未來(lái)城配企業(yè)只有車(chē)是遠遠不夠的，還要有倉。

趨勢三：從優(yōu)質(zhì)運力到整體解決方案?？蛻?hù)要的不僅是一個(gè)好司機，還需要整體解決方案：從行業(yè)趨勢我的觀(guān)察來(lái)看，干線(xiàn)+城配+倉儲+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶(hù)所需要關(guān)注的。

趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來(lái)1～2年，可能不會(huì )有城配公司提法，而是綜合性物流公司，同時(shí)做城市內部和城際的運輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步。

趨勢五：從生意驅動(dòng)到數據驅動(dòng)。產(chǎn)品的決策其實(shí)都來(lái)源于客戶(hù)，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數據中來(lái)。